中欧班列的开通主要经历了以下过程：

　　1. 需求提出与前期探索：

　　企业物流需求推动：最初的需求来自于一些企业的国际物流运输需求。例如重庆在引入惠普等电子企业后，电子产品对运输时效要求较高，而传统的海运时间长，空运成本高，企业迫切需要一种比海运快、比空运便宜的运输方式。这成为中欧班列开通的重要推动因素。

　　地方政府积极争取：地方政府看到了这种需求和机遇，积极向国家相关部门提出开行中欧铁路班列的请求。如2010 年 8 月，重庆市市长带队前往北京，向海关总署、铁道部提出开行重庆至欧洲的铁路班列请求，并得到了积极支持。

　　2. 国际协商与合作：

　　建立联系与沟通机制：开通跨国铁路班列需要与沿途各国进行协商，在通关、铁路运输规则等方面达成一致。中国方面积极与俄罗斯、哈萨克斯坦等沿线国家的铁路公司及政府部门建立联系，通过多次会议和商榷，逐渐形成合作机制。例如，2010 年 8 月 30 日，在德国铁路公司牵头下，重庆在柏林召开的亚欧铁路会议上首次与相关国家建立联系。

　　解决技术标准差异问题：各国铁路存在轨距等技术标准差异，需要解决列车在不同国家铁路上的运行适配问题。例如，中国使用的是标准轨距（1435 毫米），而蒙古国、俄罗斯等国使用的是宽轨（大于 1435 毫米），这就需要在国境站进行集装箱换装作业，以确保列车能够在不同国家的铁路上顺利行驶。

　　3. 国内筹备与试运行：

　　线路规划与站点建设：确定中欧班列的运行线路和国内的始发站、途经站等，同时对相关铁路站点进行建设和改造，提升其装卸、转运等能力，以满足中欧班列的运营需求。

　　试运行与优化：在正式开通前，进行国内段的试运行，对运输组织、调度指挥、安全保障等方面进行测试和优化，确保班列能够安全、稳定地运行。例如，2010 年 10 月“渝新欧”国内段完成试运行。

　　4. 正式开通与发展：

　　首列班列开行：2011 年 3 月 19 日，首列重庆开往德国杜伊斯堡的中欧班列（“渝新欧”班列）正式探索开行，开创了中欧班列的历史。此后，其他城市也陆续开通了通往欧洲的班列。

　　政策支持与品牌统一：国家层面出台一系列政策支持中欧班列的发展，包括运输组织、价格、服务标准等方面的规范和统一。2014 年 8 月，中国铁路总公司制定出台《中欧班列组织管理暂行办法》，确定了按“六统一、两保障”精心打造中欧班列统一品牌的思路。

　　不断拓展线路与增加班次：随着需求的增加，中欧班列的线路不断拓展，覆盖更多的欧洲城市和中国城市，班次也逐渐增加，形成了西、中、东三大通道的格局。